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《交通强国建设纲要》发布 专家:智能网联汽车

更新时间:2019-09-22 10:21发布人:和记娱乐 来源:和记h88点击次数:字号:T|T

  强国建设纲要》(以下简称“《纲要》”),包含大交通出行各领域统筹推进交通强国建设的,并要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。

  《纲要》中提到,加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车协同)研发,形成自主可控完整的产业链。大力发展智慧交通。推动大数据、互联网+、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合。

  业内不少分析人士认为,尽管目前我国智能网联汽车发展还存在基础性技术薄弱、行业缺乏有效协同研发机制、产业融合度不高等问题,但这次发布的《纲要》也算是形成了国家层面的智能网联汽车发展战略。

  北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪向《中国经营报》记者表示,相比以往汽车行业里大家鼓励智能网联汽车发展,这次是中央、国务院发布的文件,它会协调各方面的力量、政策、资源对接,以促成智能网联汽车、车协同的发展。与此同时,产业分工会更加明细,也会带来更多投资机遇。

  9月19日,据消息,中央、国务院印发了《纲要》,目标为,到2020年,完成决胜全面建成小康社会交通建设任务和“十三五”现代综合交通运输体系发展规划各项任务,为交通强国建设奠定基础。从2021年到中叶,分两个阶段推进交通强国建设。到2035年,基本建成交通强国。

  《纲要》是一个大交通发展的指导文件,不过,《中国经营报》记者也注意到,《纲要》提到,要加强智能网联汽车(智能汽车、自动驾驶、车协同)研发,形成自主可控完整的产业链。大力发展智慧交通。推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合。

  智能网联产业是汽车、电子、信息、交通、定位、网络通信、互联网应用等行业领域深度融合的新型产业,是全球创新热点和未来发展的制高点。

  业内不少分析人士认为,这次发布的《纲要》体现了层面对智能网联汽车发展的重视,以及对中国走在全球智能网联汽车前列的希冀。

  但实际上,对智能网联汽车的发展一直较为重视。2015年,国务院发布《中国制造2025》发展战略,其中首次涉及智能网联汽车的发展。按照规划,2025年我国将掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术,建立较完善的自主研发体系、生产配套体系及产业群,基本完成汽车产业转型升级,实现规模化运行。

  2016年8月5日,国家发改委、交通部联合印发了《推进“互联网+”便捷交通促进智能交通发展的实施方案》(以下简称“《方案》”)。交通运输部公科学研究院总工程师王笑京提到,这是国家第一次就智能交通发布的总体框架和近期实施方案。

  并且,《方案》中明确提出“全面推进交通与互联网更加广泛、更深层次的融合”,“各级地方、各部门要加强组织领导,明确职责分工,结合实际主动作为,积极推进实施重点示范项目”,“有效发挥投资的引领示范和杠杆撬动作用,充分吸引社会资本参与智能交通建设和运营,构建包容的发展”。

  “这次是中央、国务院发布的文件,它的行政命令和号召力更强,它会协调各方面的力量、政策、资源对接,以促成智能网联汽车、车协同的发展。”纪雪洪向记者表示。

  而之所以再次升级到中央、国务院来发布包括发展智能网联汽车的《纲要》,在纪雪洪看来,首先《纲要》是针对整个大交通体系而言,而智能网联汽车对交通发展又是至关重要的一环,另外则是因为目前智能网联汽车产业融合度不高。

  中国汽车工业协会副秘书长师建华曾向本报记者表示,我国虽有强大的互联网产业基础,但交通、信息、通信等多产业与汽车的融合层次较浅。

  “实际上中国的智能网联汽车发展比较快,相关技术研发如5G商业应用,地图对于自动驾驶、网约车等方面也取得较大突破,但是与传统行业结合的密切度不高,这也就导致单项新技术的突破很难与产业紧密融合,商业模式也不清晰。”纪雪洪说。

  业界的共识是,中国天然的制度优势有利于智能网联汽车跨领域、跨部门协作发展,科技变革的外部契机与汽车产业转型升级的内部动力兼备。不仅如此,我国还拥有规模超大、全球第一的汽车市场,也拥有较为强大的信息产业,但是智能网联汽车在国际上的发展仍处于初级阶段。

  大学教授、大学智能网联车辆研究中心主任李克强曾表示,我国尚未形成国家层面的智能网联汽车发展战略,缺乏大型国家项目支撑,智能汽车领域的基础性技术还十分薄弱,行业缺乏有效协同研发机制等。

  就智能网联汽车的应用场景和商业化问题,磐谷创投合伙人表示:“智能网联要体现价值,消费者才会买单。现在看来,未来的智能化、网联化在产业中各占多少比例还不清楚,买单方是B端还是C端,都会影响产业的基础设施建设,这些还要随着产业链的发展逐步向前看。”

  纪雪洪也表示,在一些领域,比如高精地图、计算、车辆电子控制、芯片、激光雷达等方面,我们的确相比美国弱不少,很多技术也是因为缺乏行业有效协同研发机制而导致。

  “但是相对于日本、欧洲、韩国等,我们的技术并不差。”纪雪洪认为,目前在道基础设施和5G方面,中国的智能网联汽车还是有一些领先的优势,并且跟全球是并跑的阶段。

  师建华也表示,当前我国智能网联汽车发展也存在机遇,一是全球都处于智能网联汽车商业化起步期,二是供给侧结构性和巨大的中国汽车市场,三是我国在统筹解决法规、法律、基础设施、监管上更有优势,四是我国互联网、人工智能、通信技术相对领先。

  上述分析人士还表示,智能网联汽车产业的发展是政策法律创新、技术创新、商业模式创新融合的过程,这些方面的创新成效决定了未来20年我国能否在汽车工业领域占据竞争优势。

  智能网联汽车一直有两条发展径,一个是车的智能,一个是的智能,之前的呼吁更多的是围绕智能车端展开的,而值得注意的是,这次《纲要》在“”的方面是有非常明确的信号的。

  关于《纲要》对智能网联汽车的发展,上述分析人士认为,这一次算是形成了国家层面的智能网联汽车发展战略,《纲要》也会让智能网联汽车上下游企业目标更明确,资本的信心更足,投入得更加坚定。

  对于智能网联汽车发展中遇到的相关政策执行和落地问题,纪雪洪表示:“因为是中央、国务院发的文件,它自然会协调各方面的力量,如交通运输部、等部委的政策、资源对接,与此同时,地方也会有一些科研和示范项目,来整合各方面的资源,比如资金、人才、企业项目来推动智能网联汽车的发展。”

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